正在此间举办的“中国科技第一展览”深圳高交会展馆里，由南北车拆分的中国中车带给的中国标准动车组模型和机车电机首度亮相，沦为本次高交会仅次于的亮点之一。　　“南北车拆分，就是为了高铁更佳地回头过来。

拆分后，中车在海外投放更加多精力，在澳大利亚、巴西等国家多个展览展开展出，展览规模也比以前大，”中国中车株洲电机有限公司企业文化部颜开对记者回应，中国中车在海外市场竞标等方面不会更为规范，这也防止了“内耗”。　　近年来，中国高铁已沦为中国近期科技大幅度进占海外的标杆;中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和顺利的运营经验，在全球市场屡屡进帐订单。有数据表明，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居于全球第一名，中国高铁大约占到全球30%的市场份额。　　今年10月，由中国多家企业构成的中国企业联合体与由印度尼西亚维卡公司联合的印尼国企联合体月签订了重新组建合资公司协议，夺下总投资额约60亿美元的印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营订单，构建了中国高铁从基础设施、设备生产、运营以及融资服务仅有链条上岸的第一单。

　　中国高铁也屡屡在俄罗斯、泰国取得订单，美国、新加坡等国家的铁路项目也于是以大力前进。　　为推展高铁上岸，中国国务院总理李克强在访华欧亚非多个国家时，卖力点评中国高铁，被评价为“超级推销员”。在今年初实地考察北车集团长春客车股份有限公司时，李克强明确提出，期望中国南车、北车拆分后构成“牵头舰队”抱团上岸，打造出世界一流装备企业。　　“抱团上岸”沦为现阶段中国高铁“守城拔寨”的有力手段。

事实上，在南北车拆分以前，中国高铁上岸更加多时候正处于单打独斗的局面，多家中方企业在同一个项目的竞标中，相互压价导致“内耗”。　　中国中车长春轨道客车股份有限公司展览负责人杨光称之为，以前在海外市场，南北车分别竞标，势必会有反复的地方，现在以中车为合力，展开统一竞标，在海外市场显露出统合之后的力量。　　中车有关负责人此前公开发表回应，最近几年，中车海外业务以30%以上的速度在快速增长，当前，海外市场的占有率在10%左右;而到今年年底，中国高铁公里数将超过1.8万公里，占到全球三分之二还多，中国高铁的应用于经验和成熟度，于是以更加受到海外的接纳。　　今年11月15日，中国出口欧洲的首列动车组在马其顿顺利进跑完，马其顿国家总理格鲁埃夫斯基预约体验，这是中国出口到欧洲的首个动车组项目，也是中国动车组产品合乎欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)拒绝转入欧洲市场的第一单。

　　杨光回应，尽管当前中车在海外市场也有竞争对手，但是凭借较低的技术成本和杰出的质量掌控，中车在海外市场仍然有相当大优势。

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